郑万铁路最新名片亮相——“冬施”标准化
2016/12/29 10:46:44     作者:孺子牛 阅读次数:4547

         “虽然北方冬天气候严寒,积水成冰,但郑万高铁必须展开冬季施工,否则影响架梁,延误工期,增加赶工成本,尤其大桥桩基墩身必须赶在春汛河道涨水之前抢出来!”这是入冬前在集团公司郑万铁路河南段项目部召开的冬季施工动员会上,铁路专家,常务副经理张林对“冬施”必要性和紧迫性给出的解读。

郑州至万州铁路是经国务院批准的“四纵四横”高铁网重要组成部分,也是连接我国中原地区和西南地区的主要客运快速通道,全长785公里。目前在建的河南段从郑州东站至豫鄂省界,正线长约350.8公里,设计时速为350公里,2016年4月上场开工。在四公司担负的10.7公里施工任务中,北汝河特大桥因为高墩大跨外加高空悬灌连续梁,工序繁多,工艺复杂,横跨快速干道,施工难度极大,被列为全线重点控制工程。为了赶在明年春汛来临之前拿下桥墩下部主体工程,保证架桥机无障碍从悬灌连续梁上面通过,集团公司郑万铁路河南段项目部决定启动“冬施”措施,于是,如何搞好“冬施”标准化就成了现阶段郑万项目部的首要课题,做好了就是企业一张“新名片”。
“目前在铁路建设中,‘冬施’很普遍,工艺也很成熟。简单说,只要把握好混凝土温度和湿度两道关口,控制好外表和内部温差,应用信息化实施全过程监控,工程质量完全可以保证!”面对“圈外人”对零度以下如何保证混凝土工程质量的疑问,曾经负责过多条高铁项目施工技术工作的项目总工程师刘建新的解答显得胸有成竹。在郑万铁路项目一分部工地上,笔者看到拌合站供水系统安装了升温锅炉,水泥运送罐车加装了保温棉套,刚刚灌注了混凝土的桥台墩身立即接通了电热毯,包裹了厚厚的棉盖布,在郏县车站工地,笔者看到几座在建的框架涵洞外面均搭建了迷彩色保暖帐篷,虽然篷布上面落上了薄薄的冰霜,但掀开“门帘”进去,一股闷热湿气扑面而来,在两端的支架上各有一台热风机和蒸汽发生器在高速运转,“轰轰”的马达声让人无法在里面对话。而类似这样的加热养生设备在北汝河特大桥75#墩顶的悬灌梁体内同样在使用,在各个施工点上,都有技术员每半小时采集一次测温数据输入信息系统。
“这样搞‘冬施’需要额外投入很多钱吧?” “投入虽然很大,但与冬季停工不干活的损失相比,这个投入还是非常划算的,更重要的是冬季不中断施工方能保证整个工期,间接效益那是无法估量的!” 面对外界的询问,以“善打硬仗,会算大帐”著称的一分部经理尤恒业如是说。
“那过春节职工也不停工回家吗?”“肯定不能停工,再说对于咱们干工程的来说,在哪过年都一样,习惯了。”面对各方朋友的关心,尤经理的回答让大家对筑路人的生活有了更进一步了解。
    夕阳西下,有几位换班的职工身裹棉大衣依次下了75#桥墩的安全爬梯,走上了北汝河堤,白色安全帽沿下,一张张经受寒风锥刺紫里透红的脸庞似乎在告诉人们,“冬施” 很辛苦,但郑万人很执着!

 

高天寒流激  郑万施工忙

 

 

 

桥墩加上了双层棉盖布

 

墩身严包细裹   确保养生质量

 

为悬灌梁特制的保温“帐篷”

 

桥一队队长王玉山从郏县车站637框架涵前面走过,该涵洞外安装了帐篷保温养生

 

架桥机从我公司管段率先架梁,保证架梁通道畅通已成当务之急

(发布人:牛英)
本文评论:
来自144.0.8.* 的网友于2017/1/19 13:36:23 发表如下评论
冬施注意防火。
来自192.168.110.* 的网友于2017/1/13 11:26:09 发表如下评论
这沉降观测评估通过了?
来自125.47.182.* 的网友于2017/1/4 8:21:31 发表如下评论
为郑万的同志们加油!为老尤加油!
来自113.132.128.* 的网友于2017/1/3 10:23:17 发表如下评论
郑万人不容易,辛苦了!
来自111.124.161.* 的网友于2016/12/30 10:32:58 发表如下评论
棒!
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